¿Has jugado rana, golosa o trompo? Si la respuesta es sí, entonces reconocerás los juegos infaltables en la infancia de muchos bogotanos. Acompáñanos y celebremos juntos y juntas el cumpleaños número 484 de la capital colombiana.
Jugar con los niños del barrio o del colegio era una excusa para reír, correr y sobre todo para revivir los cuentos de los abuelos, que se reunían para jugar rana o tejo. Los más pequeños comenzaron su diversión jugando a la golosa y a las escondidas.
La magia de los juegos tradicionales pasó de generación en generación y, a la fecha, juegos como el trompo y la coca siguen vendiéndose en sitios como el Centro de Bogotá.
“En ese momento era el disfrute, poder divertirte, correr, tomar el pelo, hacer algo diferente a la hora del descanso. Pero ahorita, que uno empieza a rememorar lo que vivió, uno extraña es esa interacción con los amigos”, contó Yuli Fernández, ciudadana.
El compartir con otros es uno de los recuerdos que a muchas personas les llega a la cabeza cuando le nombran cualquiera de los juegos tradicionales de Bogotá.
Aunque estas dinámicas parecen sencillas, necesitan técnica y el desarrollo de habilidades motoras que se practican en cada juego.
“Este juego se llama coca o balero y para lanzar hay una distancia entre el mango y la cabeza. Se lanza y el mismo palo le da la vuelta a la coca y así sucesivamente”, indicó Ivaldo Bermúdez, vendedor de juegos tradicionales.
Cada juego tiene su táctica y sus reglas para poder ganarlo, y de acuerdo con los expertos dichas destrezas, el mejor escenario es cualquier lugar donde se comparta con los amigos.
¿Cuáles son los más jugados en Bogotá?
Tejo
Bolirana
Coca
Piquis
Golosa
Yoyo
Los juegos tradicionales rescatan la cultura de nuestro territorio y son considerados fuente de transmisión de conocimiento y hacen parte del ser bogotano o bogotana.
Si quieres saber más sobre estos juegos, mira aquí la siguiente nota:
En el marco del cumpleaños número 484 de Bogotá, te traemos algunos datos curiosos de uno de los más emblemáticos edificios de la capital: la Torre Colpatria.
¿Cuánto se demoraron construyéndola? ¿Cuál es su atractivo y por qué es tan importante para Bogotá?
Su construcción inició en 1974 y fue inaugurada en 1979.
Tiene 50 pisos de alto y mide 196 metros de altura, siendo el tercer edificio más alto de la capital, después de las Torres de Atrio y el edificio Bacatá.
Fue levantada con 17 mil metros cuadrados de concreto y cuenta con un helipuerto.
Su mano de obra, así como los materiales utilizados en su construcción, fueron netamente colombianos.
Cuenta con 40 mil fuentes de luces LED que fueron instaladas en su fachada a finales de 2012.
En la torre funcionan varias empresas y ha sido escenario de eventos deportivos en donde los competidores suben cada uno de los 980 escalones, ya sea a pie o en bicicleta.
“Con el pasar de los años se ha convertido en ese punto estratégico de referencia para todas las personas que visitan la ciudad. La Torre Colpatria le ofrece al visitante la posibilidad de subir al mirador y tener una vista de 360 grados de toda la ciudad”, afirmó Juan Andrés Ruiz, representante de la Torre Colpatria.
La Torre Colpatria es un punto de referencia cuando habitantes y turistas a las alturas y quieren ubicar el centro histórico de Bogotá.
Si quieres saber más de este emblemático edificio y qué opinan los ciudadanos sobre la importancia de esta torre, te invitamos a ver el siguiente informe:
Esta es una pregunta frecuente en la historia de la capital del país. Expertos aseguran que no hay una respuesta concisa, debido a que no existe un acta de fundación de Bogotá que esclarezca la duda.
Sin embargo, hay diversas piezas artísticas que podrían indicar los posibles lugares donde se fundó Bogotá y dar paso a las dos versiones que se cuentan de este hecho histórico.
La primera versión está respaldada por lo sucedido en este momento:
Esta representación retrata el asentamiento que ocurrió el 6 de agosto de 1538, cuando Gonzalo Jiménez de Quesada instauró un campamento militar al que llamaron Nuestra Señora de la Esperanza. Sitio que en la actualidad se conoce como el Chorro de Quevedo, este momento es considerado como la fundación de facto.
Lo anterior da paso a una segunda versión, que la fundación jurídica se dio siete meses y 21 días más tarde. El 27 de abril de 1539, cuando se cumplió con la totalidad de los requisitos y procedimientos exigidos por las autoridades españolas para el establecimiento y reconocimiento de una ciudad.
Fuente: Archivo de Bogotá.
Esta pieza muestra “El humilladero”, un lugar devoto que solía estar a las entradas y salidas de los pueblos hispánicos. En el caso de la antigua Santafé, fue la primera iglesia de teja que hubo, lo particular de la historia de este templo es que diversos estudiosos, como Plaza y Groot, afirmaron que en ella se ofició la primera misa y fue consagrada el 6 de agosto de 1544, a escasos cinco años de la fundación de la ciudad.
A partir de 1539, la villa dejó de llamarse Nuestra Señora de la Esperanza y fue rebautizada como Santafé. Y casi tres siglos más tarde, en 1819, después de la Independencia, la ciudad recibió el nombre indígena de Bogotá.
Como patrimonio inmaterial de la nación, la iglesia de San Francisco es considerada la más antigua de Bogotá. Esta construcción data de 1575 y fue una de las primeras donde hubo órdenes religiosas del Nuevo Reino de Granada. Tanto así que los franciscanos tenían sus propios cultivos porque en aquella época carecían de dinero para comprar alimentos.
Quienes visitan la obra franciscana comentan que la iglesia está más que bendecida, pues ha sobrevivido el vandalismo y hasta el mismo Bogotazo.
“Es un templo realmente histórico, tiene muchísimos años de funcionamiento. Rodó en servicio de la evangelización y de acercar a los fieles a Dios por medio de la vida sacramental. Realmente es esta la importancia y las personas que la visitan pueden experimentar la presencia de Dios de acuerdo a su nivel de fe”, dijo Lucero Pulido, monja de pequeñas apóstoles de redención.
Lo majestuoso de sus esculturas hacen que la experiencia de entrar a esta iglesia sea especial. Su eco y olor a incienso reafirman el sello ritual junto con el panteón nacional que la rodea y permea en este sitio de un frío inquebrantable.
“Adentro hay varias reliquias, especialmente la del virrey Solis”, dijo Guillermo Barrera, feligrés.
Según lo feligreses, antiguamente cuando el reloj público de la Torre de San Francisco daba las 12 del medio día, los bogotanos se detenían en la calle o interrumpían su charla para ajustar los relojes con la hora oficial de la iglesia.
El primer medio de transporte empleado en Bogotá fue el de uso de animales como caballos, mulas, burros y carretas humanas.
“Eran palos de lado a lado y unas cabinas en las que las personas se sentaban y las llevaban a su destino. Generalmente era conducida por dos personas, una adelante y otra atrás”, contó Maribel Zamudio, mediadora de educación del Museo de Bogotá.
Posteriormente, innovaron a las carretas jaladas por animales o carruajes. Para conocer un poco más de la historia y transformación del transporte público, visitamos el Museo de Bogotá.
Una parte fundamental fue la llegada del tranvía, cuyo inicio de operaciones en la ciudad fue traumático por cuenta del reconocimiento de su creador.
“El tranvía fue diseñado por un alemán que creía que Bogotá por estar cerca al Caribe era una ciudad donde hacía mucho calor, por esa razón él diseña el tranvía sin puertas ni ventanas”, aseguró Maribel Zamudio.
El tranvía tuvo una amplia acogida y fue modificado a través de los años.
“En los inicios era tranvía de mulas, cada esquina del tranvía tenía unas piezas en donde se podían amarrar las mulas, después de estos, con los rieles, que todavía existen en diferentes puntos de Bogotá, se empieza a manejar de manera eléctrica”, dijo Maribel Zamudio.
De forma paralela operaba otro medio de transporte fundamental en la ciudad, pero esta vez para conectarla con los municipios aledaños.
Los ferrocarriles de la Sabana, en el marco de la prestación de servicio de transporte público, funcionaron desde 1889, hasta el año 1991. Posteriormente fue liquidado pero su reactivación se dio gracias a una empresa privada.
Por su parte, el carro que llegó a Bogotá en el año 1901 introducido por el médico Marcelino Pulido. Para entonces, este medio de transporte alcanzaba solo los 20 kilómetros por hora y es el que más se ha mantenido.
Según datos históricos, el tren fue perdiendo su importancia debido a las limitaciones técnicas que tenía, por lo que a ciudadanía migró a otros medios de transporte. Por otro lado, el inicio de la desaparición del tranvía se dio por cuenta del Bogotazo.
“En 1948 cuando se da el Bogotazo por el asesinado de Jorge Eliecer Gaitán, dicen que algunas personas dueñas de empresas privadas de transporte, que estaban en consensos con la alcaldía de ese momento, usaron el tranvía para quemarlos, bloquearlos y así poder introducir estos medios de transporte a la ciudad”, cuenta Maribel Zamudio.
Finalmente, el último tranvía que circuló en Bogotá lo hizo en 1951.
“Después del tranvía estuvieron todos los troles, que eran eléctricos pero este medio de transporte no funcionó muy bien porque el sistema de energía de ese tiempo tenía bastantes fallas. Después del trole llegan los buses que conocimos hasta hace poco, el bus cebollero, ejecutivo y los colectivos”, aseguró Maribel Zamudio.
El trole bus estuvo en servicio durante 1947 y 1991, era operado por la Empresa Distrital de Transportes Urbanos, en teoría fue el primer medio de transporte limpio de la ciudad, según medios de comunicación de la época, por negligencia administrativa y corrupción fue cerrado.
En medio de la nostalgia, algunos ciudadanos extrañan las épocas, al parecer doradas, del transporte público.
“Yo nací en 1939, alcancé a conocer el tranvía y era bueno… era bonito porque era suavecito no como ahora. Prefiero caminar que montarme en un bus”, Ricardo Mancipe, ciudadano.
También se caracterizó por las luchas que hubo por buscar enfoque social en el mismo, el cual se logró y es considerado un avance para la época.
“En esa época hubo un gran movimiento estudiantil para solicitar el transporte gratis o más barato y por eso murieron muchos estudiantes”, dijo Gerardo Medina, ciudadano.
Los estudiantes tenían un carné que los exoneraba del pago de este servicio, solo que debía ser utilizado de lunes a viernes. Si querían ir el sábado por más que tuvieran el carné, debían pagar.
Actualmente uno de los transportes más usados en la ciudad es la bicicleta, la cual llegó al país en los años 30 proveniente de Europa.
Para apoyar la operación de los buses, fue creado TransMilenio, inaugurado el 18 de diciembre del 2000. La primera ruta empezó a operar con 14 buses entre las calles 80 y sexta por la troncal Caracas.
El último medio de transporte hecho en la ciudad es el TransMiCable, cuya apertura al público fue el 29 de diciembre de 2018.
Las proyecciones a futuro en Bogotá es implementar el tan anhelado Metro, el cual es esperado desde el año 1942, cuando el entonces alcalde Carlos Sáenz de Santa María lo propuso. Hoy en día hay obras de construcción de la primera línea de las cinco que se plantea en el proyecto.
Capital y eureka Tu Canal, han estrenado la serie animada “Valentine”. Este producto es una exploración al mundo del bullying, desde tres perspectivas: las víctimas, los victimarios y los testigos.
La apuesta a este programa surge debido a que en Colombia se registraron 8.981 casos graves de bullying entre enero del 2020 y diciembre de 2021, según la ONG Internacional Bullying Sin Fronteras.
La estadística plantea, sin duda, la necesidad de impulsar entre los niños, niñas y adolescentes y en sus entornos protectores el desarrollo de competencias como la solidaridad, la empatía y la defensa de sus derechos.
Para este capítulo, Carlos Alberto Chica, el defensor de audiencias de Capital, ha invitado a Carolina Montes, directora de ‘Valentine’ para contarnos por qué y cómo nació la idea y el desarrollo conceptual de esta serie animada de Capital y eureka Tu Canal.
Como productores, ¿de dónde surge este acercamiento con el tema del bullying y el matoneo?
“Nosotros hemos realizado bastantes proyectos de comunicación infantil y el año pasado Canal Capital nos invitó a una convocatoria para diseñar un proyecto sobre el bullying; ellos tenían unos temas de referencia porque Eureka es muy bueno al investigar sobre los intereses de la niñez de Bogotá y descubrieron la necesidad de tocar el tema. A partir de esto, fue como planteamos y postulamos nuestra idea, quedamos seleccionados y nació ‘Valentine’”, explicó Carolina Montes, directora de ‘Valentine’.
Ustedes realizan dicha propuesta desde el punto de vista de tres roles, ¿pero, cómo es qué punto de vista de la víctima, el victimario y los testigos se interrelacionan en la serie?
“‘Velentine’ es una serie documental animada, la cual contiene historias reales, puesto que son los niños los protagonistas y quienes nos cuentan sus relatos, oímos su voz acompañada de la animación. Tenemos historias narradas desde el punto de vista de las víctimas, victimarios y testigos; esto nos permite darnos cuenta de que todos son importantes en estas dinámicas y, a su vez, lo primordial que resulta identificar qué rol estamos desarrollando para lograr resolver estos conflictos”, agregó, Carolina Montes, directora de ‘Valentine’.
Se llama serie documental debido a que está basada en la realidad; sin embargo, ¿qué ventajas tiene que este producto sea animado?
“Las situaciones de bullying son delicadas y están ligadas a muchas emociones importantes Con la animación lo que tratamos hacer es que los niños se sintieran cómodos, lograr expresar sus sentimientos y que no se sintieran vulnerables al momento de hacerlo”, reiteróCarolina Montes, directora de ‘Valentine’.
¿Qué participación tuvieron las familias y educadores de los niños en esta serie documental?
“Tuvimos siempre la participación de los padres de los protagonistas, hablamos con ellos, obviamente quien tiene la última palabra sobre lo que se hace o no es el niño. Hemos tenido la suerte de trabajar de la mano con familias que son muy respetuosas de las decisiones y necesidades de sus hijos, siendo una compañía constante. Al tiempo trabajamos con algunos colegios abiertos a ayudar”, dijo Carolina Montes, directora de ‘Valentine’.
Para conocer más sobre esta nueva serie documental, lo que su directora tiene para contar sobre el proceso creativo de esta y cómo puede ayudar a los niños el verla, puedes acceder a la entrevista completa en el siguiente enlace.
En Audiencias Capital la voz de la ciudadanía es la clave. La autorregulación, la participación ciudadana y la pedagogía con control social son condiciones necesarias para garantizar la libertad de expresión, el derecho a la información, la independencia de la Defensoría y la autonomía de Capital frente a la Administración Distrital.
El bicitaxi o transporte de última milla que opera de forma legal en Bogotá se ha transformado y ha pasado de ser impulsado con pedales a contar con un sistema eléctrico asistido.
Según la organización que usa el sistema, el tradicional bicitaxi ahora es un tricimóvil con un sistema eléctrico que no genera emisiones, y aseguran que se encuentran dentro de la regulación.
Con algunos cambios en su sistema y una modernización en la carrocería, este medio de transporte ha implementado un sistema asistido.
“Estos tricimóviles funcionan 100 % eléctricos con una batería de litio, un motor de 500 watts y asistido a pedal”, sostuvo Mauricio Garzón, vocero del tricimovil eléctrico.
Según explican, estos tricimóviles no cuentan con combustión a gasolina, lo cual no está permitido en la resolución 3256.
“Debemos contar con un peso del móvil que no debe superar los 250 kilos, un motor eléctrico de 500 watts, pedaleo asistido, que estemos en una empresa legalmente constituida, el tamaño que no supere el metro entre ambas puntas y el tema de los bolardos”, agregó Mauricio Garzón.
En cifras, el último estudio de caracterización del bicitaxismo en Bogotá del 2019, hay 4.646 tricimóviles; de los cuales, el 9 % son de motor eléctrico o de pedaleo asistido, 51 % de combustión y 40 % no motorizados.
Estos tricimóviles funcionan de la siguiente manera:
“Se le hace un encendido, da pedal el operario y ahí es donde empieza el funcionamiento del motor eléctrico”, afirmó el vocero del tricimovil eléctrico, Mauricio Garzón.
En cuanto al tránsito de este medio de transporte aseguran que hay incertidumbre.
“Hay un vacío porque a nosotros Tránsito nos dice que podemos utilizar las ciclorrutas y la Policía nos dice que no”, concluyó Mauricio Garzón.
Cerca de 185 tricimóviles eléctricos se encuentran en la localidad Fontibón prestando el servicio de última milla.
Los operadores de los tricimóvil se encuentran a la espera de la debida regulación y esperan que este tipo de sistema se implemente en otros puntos para contribuir al medio ambiente.
Después de varios años de exigencia, los ediles de Soacha tendrán una remuneración.
Con 19 votos a favor y 0 en contra, los cabildantes aprobaron en plenaria el proyecto de acuerdo número 18, que establece los honorarios para los ediles de Soacha.
Luego de 25 años, los 52 ediles, distribuidos en las 6 comunas y 2 corregimientos, recibirán una remuneración que les permitirá movilizarse y realizar el trabajo comunitario en cada uno de sus sectores.
“Busca también dignificar y recompensar un poco esa labor ejercida por muchos ediles y edilesas, que en el municipio y con las uñas, sin recursos, sin pensión, muchos de ellos también responsables como cabezas de hogar de sus familias, tengan un ingreso por lo menos para poder tener esta actividad”, comentó Hernán García edil de la comuna 1 Soacha.
Los miembros de las Juntas Administradoras Locales del municipio de Soacha recibirán como honorarios dos (2) unidades de valor tributario (UVT) para la vigencia correspondiente por la asistencia a cada una de las sesiones plenarias y las comisiones.
“Sigue un trabajo muy importante que es reglamentar lo establecido en el acuerdo número 18, tienen que reglamentar sus sesiones, hacer su reglamento interno, incorporar el pago, las certificaciones, las custodias de las sesiones”, explicó Néstor Rozo, presidente del Concejo de Soacha.
“A través de este proyecto vamos a darles todas la herramientas para que empiecen a participar más activamente, que se involucren en el desarrollo de la ciudad. Ellos como voceros de las comunidades, siempre tienen algo muy importante que decir y que aportar“, mencionó Iván Parra concejal de Soacha.
Las Juntas Administradoras Locales tendrán hasta 80 sesiones ordinarias y 20 extraordinarias al año, la ausencia injustificada de la tercera parte de ellas en cada periodo mensual excluirá a los líderes de los beneficios adquiridos.
Aunque la Alcaldía de Soacha tenía 6 meses para sancionar el proyecto, el alcalde Juan Carlos Saldarriaga ya firmó el documento para que los ediles reciban una remuneración.
Portal Bogotá consultó a la Secretaría de Salud y a una experta del Sistema Distrital de Discapacidad, con el fin de aclarar las dudas más frecuentes respecto de cuáles son los beneficios y/o servicios a los que pueden acceder las personas que tramiten su certificado de discapacidad; qué es, para qué sirve y cómo se tramita este documento, también serán parte de las respuestas compartidas a continuación:
¿Qué es el certificado de discapacidad?
El certificado de discapacidad es un documento que contiene información relacionada con la categoría de discapacidad de una persona, es decir, define si la discapacidad es física, auditiva, visual, sordoceguera, psicosocial o mental, cognitiva o múltiple; así como el porcentaje de dificultad para realizar las actividades cotidianas y a su vez le otorga un perfil de funcionamiento, según indica la Secretaría de Salud.
Con la información que contiene el certificado de discapacidad es posible priorizar a esta población en los programas de atención del Distrito y de la localidad en la que habitan, así como a nivel nacional. Por otra parte, este registro les sirve a las diferentes entidades de Bogotá para crear nuevos programas de atención, proyectos y servicios en beneficio de esta población, y también es la fuente oficial de información y censo sobre las personas con discapacidad en Colombia.
¿Cuáles son los beneficios de tener el certificado de discapacidad?
El certificado de discapacidad permite a esta población ingresar a la base de datos que los prioriza para tener acceso gratuito a todos y cada uno de los diferentes programas y servicios de las entidades del Distrito, direccionados a la población con discapacidad e incluso a los que existen a nivel nacional.
«El primer paso que se debe hacer es reconocerse como una persona con discapacidad, luego sí se puede solicitar el certificado y con éste, no solo se tiene acceso a los servicios del Distrito, es decir, ofertas de educación, entretenimiento, empleo y bienestar, sino que la persona tiene la opción de ser valorado, de manera integral, por un equipo interdisciplinario de profesionales de la salud, es decir, por un médico, un enfermero, un trabajador social, un fonoaudiólogo, psicólogo, terapeuta, entre otros», indicó Lucia Lozada, líder de la Secretaría Técnica Distrital de Discapacidad.
Los siguientes son algunos de los servicios a los que tiene acceso la población con discapacidad en Bogotá que ya tiene certificado, así como aquellas personas que aún no cuentan con este documento:
Servicios del Sistema de Cuidado
Bogotá cuenta con el Sistema de Cuidado, liderado por la Secretaría de la Mujer y mediante el cual se ofrece todo un portafolio de servicios de las secretarías de la Alcaldía de Bogotá, dirigidos tanto a las mujeres que se dedican a las labores del cuidado, como también a las personas o sus familiares con discapacidad, con el ánimo de brindarles espacios de acceso a educación, entretenimiento, respiro, salud y bienestar.
Para consultar uno a uno, los servicios y actividades disponibles en cada localidad de Bogotá para las personas con discapacidad ingresa a la página web del 👉 Sistema de Cuidado.
Servicios de la Secretaría de Integración Social
– Centros Crecer
Bogotá cuenta con varios ‘Centros Crecer’, espacios dirigidos a niñas, niños y adolescentes entre los 6 años hasta los 17 años y 11 meses, con discapacidad cognitiva con apoyos extensos y generalizados, y con discapacidad múltiple con apoyos intermitentes y limitados.
¿Qué servicios prestan los Centros Crecer?
Actividades lúdicas, pedagógicas, recreativas y deportivas.
Desarrollo de procesos de inclusión educativa.
Apoyo alimentario.
Servicio de transporte.
Los servicios del Centro Crecer son gratuitos, al igual que todos los que presta la Secretaría de Integración Social. No requieren ningún tipo de intermediario.
Si requieres consultar la ubicación de estos lugares en Bogotá y toda la información relacionada te invitamos a ingresar al siguiente enlace 👉 ‘Así se puede acceder a los Centros Crecer’.
– Centros Integrarte
Las personas con discapacidad intelectual o discapacidad múltiple asociada a intelectual, que tengan entre los 18 y 59 años, pueden acceder a los servicios disponibles en los Centros Integrarte. En estos espacios pueden desarrollar sus capacidades y habilidades para lograr el mayor nivel de autonomía e independencia.
En los Centros Avanzar se brinda atención y se prestan los siguientes servicios a personas con discapacidad múltiple o con autismo, que requieran de apoyos extensos o generalizados:
Atención Interdisciplinaria orientada a la estimulación y desarrollo de competencias a nivel neurosensorial, neuromotriz, socioemocional y adaptativas, para fomentar mayores niveles de autonomía y evitar el deterioro asociado a su discapacidad.
Preparación y fortalecimiento al rol del cuidador.
Apoyo alimentario: Bono canjeable por alimentos o paquete alimentario.
Servicio de transporte para la movilización de esta población.
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