Etiqueta: Movilidad

El bicitaxi o transporte de última milla que opera de forma legal en Bogotá se ha transformado y ha pasado de ser impulsado con pedales a contar con un sistema eléctrico asistido.  

Según la organización que usa el sistema, el tradicional bicitaxi ahora es un tricimóvil con un sistema eléctrico que no genera emisiones, y aseguran que se encuentran dentro de la regulación.

Con algunos cambios en su sistema y una modernización en la carrocería, este medio de transporte ha implementado un sistema asistido.

“Estos tricimóviles funcionan 100 % eléctricos con una batería de litio, un motor de 500 watts y asistido a pedal”, sostuvo Mauricio Garzón, vocero del tricimovil eléctrico.

Según explican, estos tricimóviles no cuentan con combustión a gasolina, lo cual no está permitido en la resolución 3256.

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Para su uso debe cumplir con ciertos requisitos:

“Debemos contar con un peso del móvil que no debe superar los 250 kilos, un motor eléctrico de 500 watts, pedaleo asistido, que estemos en una empresa legalmente constituida, el tamaño que no supere el metro entre ambas puntas y el tema de los bolardos”, agregó Mauricio Garzón.

En cifras, el último estudio de caracterización del bicitaxismo en Bogotá del 2019, hay 4.646 tricimóviles; de los cuales, el 9 % son de motor eléctrico o de pedaleo asistido, 51 % de combustión y 40 % no motorizados.

Estos tricimóviles funcionan de la siguiente manera:

“Se le hace un encendido, da pedal el operario y ahí es donde empieza el funcionamiento del motor eléctrico”, afirmó el vocero del tricimovil eléctrico, Mauricio Garzón.

En cuanto al tránsito de este medio de transporte aseguran que hay incertidumbre.

“Hay un vacío porque a nosotros Tránsito nos dice que podemos utilizar las ciclorrutas y la Policía nos dice que no”, concluyó Mauricio Garzón.

Cerca de 185 tricimóviles eléctricos se encuentran en la localidad Fontibón prestando el servicio de última milla.

Los operadores de los tricimóvil se encuentran a la espera de la debida regulación y esperan que este tipo de sistema se implemente en otros puntos para contribuir al medio ambiente.

Aquí puedes ver la nota completa:

La Alcaldía de Bogotá a través de su Secretaría de Movilidad, dio a conocer algunas recomendaciones para que los usuarios de taxi puedan calcular las tarifas teniendo en cuenta la carrera mínima, recargos y otros conceptos.

Ten en cuenta que el principal aspecto a tener en cuenta es  el ‘banderazo’ o ‘arranque’, esta es  la tarifa fija con la que inicia cada carrera.

Estos costos varían según la hora y día, por ejemplo, el recargo nocturno aplica de 8:00 p.m. a 5:00 a.m., mientras que el recargo dominical o festivo aplica durante todo el día.

Si el servicio se toma mediante plataforma tecnológica, debes tener en cuenta que la tarifa es liquidada automáticamente antes de iniciar la carrera y se calcula con base en la distancia, recorrido y tráfico de la ciudad.

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Estas son las tarifas vigentes para el servicio de taxi en Bogotá según el decreto 004 de 2022

1. Para la liquidación de la tarifa del servicio de taxi se deben tener en cuenta los siguientes parámetros:

• El valor unidad cada 100 metros es de $90
• El valor a pagar por el banderazo o arranque del taxímetro es de $2.500
• El valor por cada 24 segundos de espera es de $90.
• El valor de recargo desde y hacia el Aeropuerto o Puente Aéreo es de $4.500
• El recargo nocturno y/o dominical o festivo está en $2.200
• La carrera mínima está en $4.500
• El recargo al servicio puerta a puerta es de $800

Al abordar un taxi, ten en cuenta que la tarjeta de control debe ir en el espaldar de la silla del copiloto. Allí, encuentras las unidades que corren en el taxímetro y el valor correspondiente a pagar.

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2. Si el mecanismo de liquidación es mediante plataforma tecnológica, los parámetros de cobro son los siguientes:

Costo por kilómetro:

• Valor a pagar sin factor de calidad: $957
• Valor a pagar con factor de calidad: $1.085

Banderazo o Arranque 

• Valor a pagar sin factor de calidad: $ 2.700
• Valor a pagar con factor de calidad: $ 3.000

Recargo hacia y desde el Aeropuerto o Puente Aéreo

• Valor a pagar sin factor de calidad: $4.800
• Valor a pagar con factor de calidad: $5.400

 Recargo nocturno y/o dominical o festivo.        

• Valor a pagar sin factor de calidad: $ 2.300
• Valor a pagar con factor de calidad: $2.600

Carrera Mínima

• Valor a pagar sin factor de calidad: $4.800
• Valor a pagar con factor de calidad: $5.400

Recargo por el servicio puerta a puerta

• Valor a pagar sin factor de calidad: $ 900
• Valor a pagar con factor de calidad: $1.000

Factor de seguridad vial

• Valor a pagar sin factor de calidad: $500
• Valor a pagar con factor de calidad: $500

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Los valores asociados a factor de calidad aplican para quienes, además de implementar el cobro a través de las plataformas, cumplen las características descritas en el Art.16 del Decreto 568 de 2017 o para vehículos de propulsión exclusivamente eléctrica.

Recuerda que puedes interponer una queja ante el cobro inadecuado  del servicio, estos son los canales mediante los cuales puedes dejar tu queja: la línea 195 y ‘Bogotá te Escucha’ en  www.bogota.gov.co/sdqs.

En Bogotá los andenes en distintos lugares de la ciudad están siendo restaurados para generar una movilidad inclusiva. Con baldosas podotáctiles instaladas en las aceras, las personas con discapacidad visual podrán moverse con seguridad.

Carlos Parra, un abogado de 50 años de edad, quien dirige el Instituto Nacional para Ciegos, es uno de los tantos ciudadanos que sufren de discapacidad visual en Bogotá y que ha tenido  inconvenientes en sus trayectos cuando camina con autonomía por la capital.

Parra afirmó que Bogotá “no estaba diseñada para personas ciegas”, y que en muchos casos a las personas, en su condición, les toca recurrir a terceros para poder desplazarse con seguridad en las calles de la ciudad.

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Sin embargo, Carlos, quien hace parte de las más de 300 mil personas con discapacidad visual en Bogotá, celebra la implementación de los andenes con loza podotáctil, y nos explica su funcionamiento.

“En algunas partes de la ciudad ya se usan amarillas y en otras gris. El amarillo sirve para las personas de baja visión que tengan contraste”,  señaló Carlos Parra.

Además agregó que las baldosas texturizadas son igual de importantes.

“Las baldosas con líneas rectas indican que se puede transitar tranquilo y que no hay terminación del andén o parqueadero. Por su parte, cuando hay con estoperoles o bolitas, indican que se debe tener precaución pues termina la acera o hay un ingreso de carros”, aseguró  Parra.    

Estos andenes son fundamentales pues ayudan a mitigar los riesgos en los desplazamientos de las personas con discapacidad visual, por eso hace un llamado a la ciudadanía para tomar conciencia del uso del espacio público.

El director del Instituto Nacional para Ciegos, señaló que es importante la conciencia ciudadana.

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“A veces instalan ventas ambulantes, estacionan motocicletas y obstruyen el sendero podotáctil para ciegos y nosotros vamos seguros del sendero”, agregó Carlos Parra.

Este sistema, que cuenta con dos tipos de señalización, ha sido adaptado por el Instituto de Desarrollo Urbano IDU. Algunas de las calles donde ya se implementan estas baldosas son:

“Calle 116, 94, 92, canal Molinos, andenes de la Autopista Norte entre Los Héroes y la calle 128 B o el canal Córdoba. Estos son los trayectos donde se están construyendo andenes que cumplan con esta norma”, mencionó Diego Sánchez, director del IDU.

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Según dieron a conocer, más de 16.600 andenes en Bogotá cuentan con señales podotáctiles y esperan que, durante este año, se realicen más intervenciones en varios andenes de los que existen en la ciudad para generar un desplazamiento seguro de las personas invidentes.